據(jù)《飛行國際》網(wǎng)站3月5日報道，在空中交通需求強勁、燃油價格持續(xù)偏低的情況下，近年來各航空公司持有的老化飛機增多，飛機回收商將迎來退役飛機回收高潮。然而，越來越多的飛機使用碳纖維作為新型飛機機身的主要材料，這給處理這種合成材料并出售二手飛機提出了挑戰(zhàn)。
Flight Fleets Analyzer顯示，年退役飛機數(shù)量從2013年700多架的高峰下降到2016年的500架左右。與此同時，2013年至去年，服役15及以上的在役飛機增加了1600多架。成熟飛機數(shù)量增加，尤其是服役年限在16-19年的飛機。
Flight Ascend Consultancy負(fù)責(zé)人Rob Morris指出，空客A320neo和波音737 Max(雖然延遲時間較短)的交付延遲都促使了成熟飛機的在役時間延長。但他表示，航空公司保持老舊飛機飛行的主要原因是期內(nèi)需求強勁且燃油價格相對較低。
如今，退役飛機的數(shù)量可能會增加。假設(shè)未來幾年當(dāng)前的空中交通需求不再強勁，F(xiàn)light Fleets Forecast預(yù)測，從2018年到2022年這五年時間，將有共3,900架飛機退役，前四年每年退役的飛機數(shù)量平均約為750架。
新飛機的供應(yīng)和空中交通需求都對飛機退役有推動作用。飛機制造商已經(jīng)制定計劃，到2020年，交付飛機總量將達(dá)到2,200架。這些新飛機有多少將用于機隊擴展，以及有多少將用于替代舊飛機，取決于飛機交付時的空中交通需求。
停飛并拆解
美國回收公司Jet Yard總裁Tim Zemanovic表示，鑒于制造商的訂單積壓，退役飛機數(shù)量將有所增加。“隨著新飛機的交付，舊飛機將有可能停飛并被拆卸，這將使飛機回收業(yè)務(wù)在未來幾年保持良好的發(fā)展，”他說。
Jet Yard通常每年會在位于亞利桑那州馬拉納的存放和拆解廠拆解12-15架飛機。Zemanovic證實，在經(jīng)過上一年的“緩慢發(fā)展”后，2017年業(yè)務(wù)已經(jīng)回升，2018年開始“我們將會非常忙碌”。
零部件需求是機主決定拆卸飛機或繼續(xù)飛行的一個因素。零件貿(mào)易商購買飛機是為了獲得發(fā)動機、起落架、輔助動力裝置和零部件。Zemanovic說：“你可以從機身上獲得1500-2000個零件。”他認(rèn)為目前二手零件的價格“非常高”，尤其是737和A320系列飛機，而且很快將會達(dá)到飽和點。“我感覺零件庫存更多的時候，這些零件的價格會下降，”他說。
英國專業(yè)拆卸公司Air Salvage董事總經(jīng)理Mark Gregory回應(yīng)了這一觀點，“我們拆卸的飛機并不是老飛機，”他說，“A319和A320的服役年限在15到20年之間，租賃公司將機身出售給飛機零件公司獲得的收益遠(yuǎn)高于他們將飛機用于租賃所獲得的收益。”
