擰動旋鈕，藍色火苗騰地上來了。你家廚房用的天然氣，很可能是LNG(液化天然氣)運輸船從海外運來的。這種船中國以前造不了;而現(xiàn)在，上海船廠一造就是十幾艘。
今年7月，工信部組織媒體走進造船企業(yè)?？萍既請笥浾呖吹?，市場、技術、管理與世界接軌的造船業(yè)，創(chuàng)新能力已不亞于海外頂級對手。
攻關大船，摘取明珠
作為老牌企業(yè)，滬東中華造船公司把握住中國改善能源結構的戰(zhàn)略機遇，研制了一種“大重器”——集高難度、高可靠、高附加值于一身的大型LNG運輸船。
海外天然氣登陸，是確保中國能源安全的必然選擇。海運天然氣，是用一種超級大冰箱——LNG運輸船。一艘LNG船可以將泰坦尼克號輕松裝進肚子。它也是全球船廠望而卻步的工程。
滬東中華花了10年，投入10億元，攻克特殊的超低溫(-163℃)液貨圍護系統(tǒng)、耐超低溫液貨駁運系統(tǒng)、特殊的動力控制系統(tǒng)三大核心技術，研制出絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，成功摘取皇冠上的明珠，成為全球13家之一，中國唯一一家大型LNG船建造企業(yè)。
滬東中華建造的17.4萬立方米LNG船，可載運一個中等城市一個月的用氣。“裝滿液化天然氣的LNG船，能量相當于一顆原子彈，不能有半點安全隱患。”在一艘即將建好的LNG船上，講解人員說。
在展示廳內，記者看到了LNG船的核心材料——殷鋼。這是一種摻鎳的不銹鋼，確保在超低溫下不脆不變形。它的焊接需要高超的手藝。滬東中華曾給予焊工以高待遇，超過了大學生。殷鋼外層隔熱的絕緣箱，以特殊的木料和填料制造，難度也很高。
現(xiàn)在，滬東中華建造的18艘大型LNG船，航行在澳大利亞、巴布亞新幾內亞、馬來西亞和中國沿海之間，每年運入中國2500萬噸液化天然氣。
這艘船的動力艙里，工程師們告訴科技日報記者，船內蒸發(fā)的一丁點天然氣，會被血管一樣的船舶循環(huán)系統(tǒng)全收集了做燃料，一點兒也不浪費。
重金研發(fā)，虎口奪食
滬東中華年投入科研經(jīng)費在營業(yè)收入的5.6%以上，按照建造一代、研發(fā)一代、儲備一代的發(fā)展策略，在LNG產(chǎn)業(yè)鏈領域已經(jīng)形成了從0.5萬立方米—22萬立方米多種裝載量、多種動力形式的船型開發(fā)。
目前滬東中華在建和手持LNG船裝備訂單9艘，包括LNG17.4萬立方米6艘，浮式LNG存儲及再液化裝置2艘，世界最大型LNG加注船1艘。
在競爭俄羅斯北極LNG項目的4艘世界最先進LNG船項目時，滬東中華的技術方案戰(zhàn)勝了世界最強競爭對手。
新LNG船，運輸蒸發(fā)率只有0.1%，比前一代船的絕緣性能提升1/3。新一代雙燃料動力系統(tǒng)，讓主機日油耗降低到了百噸內，還配備先進環(huán)保裝置，不論燃氣還是燃油模式，都能滿足國際海事最嚴排放標準，是世界上最優(yōu)異的LNG船。
滬東中華即將建造的浮式LNG存儲及再液化裝置，被稱為海上移動的LNG岸站，可有效減少土地占用，代表了發(fā)展趨勢，在國內沿海中小型城市及東南亞前途廣闊。
另外，針對北極二期項目開發(fā)的低蒸發(fā)率冰區(qū)加強型LNG船等項目已經(jīng)完成工程化研究。其自主研發(fā)的薄膜型LNG岸站儲罐，比國內普遍采用的九鎳鋼+混凝土LNG岸站儲罐，優(yōu)勢多多，引起國內能源企業(yè)的興趣。
“目前滬東中華在建和手持訂單中，高新技術產(chǎn)品占比達100%。”該公司技術負責人說。
不僅在LNG產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)制高點，滬東中華還是超大型集裝箱船的行業(yè)領頭羊，已交付及在建和預建的8000箱位以上船49艘。
滬東中華承造的全球最大的G4型45000噸集裝箱滾裝船，為世界首創(chuàng);38000噸雙相不銹鋼化學品船擁有43個頂級不銹鋼液貨艙，可同時運送幾十種化學品，是世界化學品船的旗艦。正建造的3000噸漁業(yè)調查船是國內最大最先進的漁業(yè)科考船……
值得一提的是，滬東中華正建造的世界最大載箱量的22000箱集裝箱船，是世界首個液化天然氣為主要動力燃料的超大型集裝箱船。它最大，集成世界最先進技術，環(huán)保性能最優(yōu)。在此之前，韓國三大造船企業(yè)始終牢牢把持這個市場的全部份額。該項目標志著中國高端海洋裝備制造，跟跑之后開始領跑。
滬東中華虎口奪食后，韓國《中央日報》說：“造船與海運行業(yè)的景氣好不容易恢復，面對難得一見的超大船只訂單，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業(yè)普遍感到切膚之痛。”
全球合作，中國效率
造船的主要工作，是加工各種鋼板材。材料成本占到了造船企業(yè)總成本的近7成。在南通長江碼頭上，一家合資企業(yè)做到了最大程度的不浪費。
位于南通的中遠海運川崎(NACKS)，是中國遠洋海運集團與日本川崎重工1995年底以股份參半的形式，合資興建的國內第一家大型現(xiàn)代化造船企業(yè)。20多年來，它堅持分享、消化、吸收、再創(chuàng)新，走出一條中國式精益管理的道路。
“單論造船規(guī)模，NACKS在國內不算大，但效率、質量、管理水平和核心競爭力上是一馬當先。”公司一位負責人說。
在該企業(yè)，處處可見精益管理的痕跡，其結果是徹底消除浪費。在巨大的廠房和船塢里，大小鋼板和零件井井有條，很少見到廢料。在這里鋼材利用率超過92%，比國內其他骨干船廠提高約7%。
NACKS有一個說法：下道工序就是我的客戶。為增強全局意識，員工經(jīng)常換崗，去換位思考“給別人制造麻煩”這件事。公司以完善的制度體系和作業(yè)基準為依托，在不設專職質量檢驗人員的情況下，實現(xiàn)全員、全組織、全過程的自主管理。
“我們通過優(yōu)化設計，確保每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都在最佳狀態(tài)下實施。”NACKS副總仇挺說，“目的是生產(chǎn)設計最優(yōu)、最安全狀態(tài)下作業(yè)、避免惡劣工況下不必要的返工。”
在NACKS覆蓋生產(chǎn)全過程的每塊鋼板、每個零部件都納入完整、有序的編碼體系，將龐大的船舶制造過程數(shù)字化、符號化，保證生產(chǎn)過程始終可控。
目前，NACKS已經(jīng)是數(shù)字化造船，機器人造船的先鋒企業(yè)。日本造船企業(yè)50年的路，NACKS10年就走完了。百年老店日本川崎重工承認，NACKS是它最成功的海外投資項目。
1996年起，NACKS選派了1127名優(yōu)秀人才去日本進修。NACKS歷史不長，卻有9個船型創(chuàng)下中國紀錄，那是開放和創(chuàng)新的累累碩果。(記者 高博)
