一位路人騎單車經(jīng)過下班時間的北京中關(guān)村地區(qū)一個地鐵站。 受訪者供圖

3家共享單車平臺提供的大數(shù)據(jù)顯示，隨著全面復工復產(chǎn)，選擇使用共享單車騎行滿足必要出行的市民顯著增加。近期用戶騎行時長和距離顯著增加，平均單次騎行時間均超過10分鐘，長距離騎行訂單(3公里以上)占比較去年同期有明顯提升。

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在單位要求到崗的第一天，90后張然選擇騎共享單車去上班。

從張然家到單位沒有合適的公交或地鐵線路，疫情暴發(fā)得突然，張然還沒來得及學會開車，他日常通勤所依賴的網(wǎng)約車就“停業(yè)”了。在等待了10多分鐘叫車未果后，他果斷戴上口罩和手套，下樓掃碼單車。

騎單車總共花了20分鐘，這與之前乘坐網(wǎng)約車的通勤時間大致相同。張然說，那幾天馬路空曠，只在經(jīng)過公交站時偶爾能看到一兩個等車的人，還有幾位和他一樣騎著共享單車去上班的“同路人”。

隨著各大城市陸續(xù)復工復產(chǎn)，如何通勤成了不可避免的問題，公共交通工具空間密閉且人員混雜，共享單車成為很多人短途出行的首選工具。疫情之后共享單車行業(yè)會迎來新的拐點嗎?

承擔著城市公共交通“毛細血管”作用的共享單車在疫情中發(fā)揮了較大的作用。疫情防控使不少市民選擇了自主性較強的共享單車。共享單車企業(yè)也趁機推出活動拉新、提升用戶活躍度。

哈啰單車相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，疫情期間騎共享單車外出求醫(yī)的人數(shù)上升，外出采購的單車騎行量也有所提升。1月8日至2月5日期間，包括廣州、深圳在內(nèi)的國內(nèi)多個一二線城市，超市、農(nóng)貿(mào)市場等地點附近共享單車騎行量占比上漲約5%。并且，3公里以上的騎行量占比增加。

哈啰單車數(shù)據(jù)分析相關(guān)負責人表示，從疫情防控期間的騎行需求數(shù)據(jù)來看，作為城市公共交通出行的重要補充，共享單車在疫情暴發(fā)之后，為普通民眾尤其是抗擊疫情一線人員的日常必要出行需求提供了很好的保障。

2月中下旬，各地企業(yè)陸續(xù)復工，共享單車需求量持續(xù)上升。為了保障車輛供給，北京市交通委靜態(tài)交通管理處要求各單車企業(yè)在總量調(diào)控范圍內(nèi)全量投放，同時在疫情期間不允許隨意漲價。

與此同時，為爭奪用戶，共享單車“三大巨頭”公司推出了各自的騎行優(yōu)惠活動。

美團單車于2月24日推出“復工騎行周”，向所有新老用戶發(fā)放7-14天的免費騎行卡，并將原計劃于3月1日截止的活動順延一周;哈啰單車也推出復工福利：自3月2日起，持有哈啰單車騎行套餐的用戶(次卡除外)，可免費領(lǐng)取1張7天騎行卡，其他用戶可獲得7天內(nèi)7次免費騎行，免費騎行福利持續(xù)至3月8日;青桔單車同時跟進，宣布在1月20日至2月23日期間持有青桔單車30天以上的付費用戶，可在3月8日前領(lǐng)取1張14天的免費騎行卡。

3家平臺提供的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，隨著全面復工復產(chǎn)，選擇使用共享單車騎行來滿足必要出行的市民顯著增加。近期用戶騎行時長和距離顯著增加，平均單次騎行時間均超過10分鐘，長距離騎行訂單(3公里以上)占比較去年同期有明顯提升。其中，青桔騎行數(shù)據(jù)顯示，一二線城市的單車騎行量增長更為明顯，較春節(jié)期間環(huán)比增長3倍。

實際上，在提升用戶規(guī)模方面，各家共享單車企業(yè)一直頗費心思。

早在2017年，五顏六色的共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)在大街小巷，為首的摩拜和ofo為爭奪用戶推出“1元包月”“免費騎”等活動“燒錢買市場”，然而“傷敵一千自損八百”的消耗戰(zhàn)后摩拜被美團收購，ofo負債累累黯然離場。

大洗牌后的共享單車市場漸漸步入有序化時代，各地政府不斷出臺單車管理政策，對城市單車投放增量進行了重新計劃，單車企業(yè)也將主要精力投入運營變現(xiàn)方面，逐漸增強“自我造血能力”。2019年，單車企業(yè)相繼漲價，共享單車從此告別了1元每小時的時代。

此次疫情期間騎行數(shù)據(jù)的增長，讓共享單車企業(yè)看到再次擴大業(yè)務規(guī)模的希望。國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心3月4日發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告(2020)》顯示，對于共享單車來說，特殊時期培育了新的用戶市場，加速了新用戶使用習慣的養(yǎng)成，疫情推動了低頻用戶向活躍用戶轉(zhuǎn)移，活躍用戶轉(zhuǎn)化為高頻用戶。復工過程中，相較公交和地鐵，單車的客流回復速度更快，需求不斷增加，市場在不斷地復蘇和增長。

各共享單車平臺不再依靠打價格戰(zhàn)發(fā)展用戶，而是寄希望于憑借良好的運營來提升盈利能力。以青桔單車為例，目前主要從三方面發(fā)力抓住此輪增長：在用戶側(cè)增加新用戶體驗的優(yōu)惠力度，同時加強已有用戶的權(quán)益積累和服務體驗，拉回疫情時期流失用戶;在供給側(cè)調(diào)整車輛分布以貼合用戶出行點位需求，并在日常加強消毒、檢修和車輛清潔;在政府側(cè)根據(jù)各地實際情況加強主要復工出行需求點和秩序維護點的收投管理工作。

“我們認為共享單車是城市交通微循環(huán)的重要組成部分，也是在各種情況下更環(huán)保更節(jié)能的大眾出行方式。”滴滴出行兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東表示，未來共享單車行業(yè)的發(fā)展方向還是要多從民眾切實需求出發(fā)，對社會形成良性發(fā)展，對政府相向而行，用安全、綠色、健康的產(chǎn)品體驗驅(qū)動用戶增長，保障疫情結(jié)束后的各類出行場景被滿足。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊認為，共享單車市場未來還有更大的空間，“有很多城市在服務上仍然保守，有各種各樣的牌照限制，單車數(shù)量還比較少”。在他看來，整個行業(yè)目前處在一個服務形態(tài)、服務模式、服務場景迭代和升級的過程。

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